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——写在渭蒲高速建成通车之际   

题记：渭南市辖华县、潼关、大荔、蒲城、澄城、白水、合阳、富平八个产粮大县，农业资源得天独厚，是全国五大商品粮基地之一。该地区富含38种矿藏、255亿吨原煤储量，素有“渭北黑腰带”之称。做为陕西省的东大门，新亚欧大陆桥的重要地段，连霍高速西潼线穿渭南市而过，京昆高速西禹线穿蒲城而过，渭南迫切地需要一条打通京昆与连霍的高速公路，渭南必须是一个交通枢纽！从1998渭南政府开始招商引资修路但数度未果，到2010年这条路终于正式通车，渭北人民整整盼了十二年。

渭南至蒲城高速公路是陕西省“十一五”重点公路建设项目，是陕西省新规划高速公路“2367网”18条联络线黄（龙）渭（南）线的重要组成部分，全长51.98公里,起点位于蒲城县东南东杨乡，与西禹高速公路相接，终点位于渭南市东赤水沟口西，是我省第一个建成的地方高速公路，它的建成不仅将国家高速公路连霍线和京昆线紧紧连在了一起，为我省“东大门”再添一条南北大通道，同时向南还将延伸至沪陕高速，交通重要性不言而喻，被称为“渭北高原第一路”！

非常任务  非常对待

2009年4月19日，渭蒲高速项目正式举行了开工典礼。由中国水电十五局路桥工程公司承建的渭蒲项目C-C02合同段合同总额约2.65亿元，全长13.6km，双向四车道高速公路，设计速度120km/h，路基宽度28m，荷载等级为公路-Ⅰ级。路基12.2 km，大中桥梁14座，特大桥一座1.015 km，通道16道，涵洞30道, 路基填筑设计总量171.7 万m³, 桩基础557根, 梁板444片……如此大的工程量，光看着就够眼花缭乱的了，而从开工到通车实际工期仅18个月，算起来是目前陕西高速公路建设的极限速度了！

中国水电建设集团十五工程局有限公司（秦海国际工程总公司），前身为陕西省水电工程局（集团）有限责任公司，现为中国水利水电建设集团公司全资子公司。具有国家水利水电、公路、房屋建筑工程三项施工总承包壹级资质和公路路面、公路路基工程两项专业承包壹级资质，市政公用工程施工总承包贰级资质，以及对外经济合作经营资格的大型施工企业。公司承建完成的新疆克孜尔水库荣获“中国建筑工程鲁班奖”、“詹天佑土木工程大奖”。在新疆乌鲁瓦提水利枢纽工程、新疆哈密榆树沟水库、西藏小江当干渠和阿里地区狮泉河镇供水工程、青海黄河公伯峡水电站大坝、陕西东雷抽黄北干二级站、西安黑河金盆水利枢纽等工程建设及机械制造中创造了十一项中国企业新纪录，昆明掌鸠河引水供水倒虹吸工程最高水头415米、管径2.2米，堪称亚洲之最。作为中国水电十五局历史上承建的最大高速公路项目和局非水电事业的窗口工程，渭蒲高速公路在十五局全面进军高速公路建设市场方面具有极其深远的战略意义。而路桥工程公司从2006年成立到成长为年产值超过3亿元的专业路桥施工企业，前后只有三年时间！有着承建宝天高速公路的经验，创造了汉中桥闸“鲁班奖”的辉煌业绩，开辟了十五局首次承建120米大跨度连续刚构——柬埔寨科普奥斯跨海大桥的先河，面对渭蒲项目这个新挑战、新难题，他们勇担重担，毫无惧色！

线长面广、建筑物多、地质复杂、现场干扰大，这是渭蒲项目的最大特点，路基填筑要保证月强度60万方，混凝土浇筑要保证月强度1万方以上，巨大的施工压力让路桥公司和项目经理部不得不采取非常举措。

绝不打无准备之仗！早在项目开工之前，路桥公司就在局领导关怀和支持下成立了施工前期策划领导小组，公司领导率领策划组和专家组进行现场考察分析，专题研讨，分析技术难点，确定施工方案，预测项目风险，做出合理评估和决策部署。

争分夺秒、跟时间赛跑！项目部充分领会贯彻局和公司的决策意图，发扬快进点、快开工、快施工的“三快作风”，在渭蒲项目6个标段中率先投入施工。他们紧锣密鼓筹备，有条不紊布置，优化资源配置，集中优势兵力，调动各方积极因素投入施工，同步推进工地施工和项目临建。共组织强夯机、挖掘机、旋挖钻机、运输车辆等各类机械260余台（套），上劳人数达500多人，施工现场人声鼎沸，机器轰鸣，车流穿梭，秩序井然。不到一个月时间，项目部完成了驻地建设、标段测量控制放线和工程前期施工进场等工作，工地试验室也于5月13日一举通过省质监站验收，项目所有工作顺利正常运转。素质决定一切，形象昭示内涵，项目部在业主、总监办、驻地办首次综合考评中名列所有标段之首，充分彰显了泱泱国企风范！

“快！快！！再快！！！”这是回响在每个建设者耳边心底的一个声音。为了抢工期，从项目开工到建成通车，项目部始终没有休息过，从领导到职工全都扑在岗位上。为快速完成节点任务，确保工期目标，他们于09年7月30日召开了渭蒲项目大干120天劳动竞赛动员大会，2010年3月项目部又组织开展了60天大会战，两次劳动竞赛，均制定了详细的实施方案，落实考核奖惩办法。结合劳动竞赛，针对渭南气候特征，他们还制订了冬季施工专项方案，成立冬季施工领导小组，制定保温措施和应急预案，组织施工人员学习冬期施工技术、施工规范，作好职工的劳动保护等。这些措施，有效调动了员工积极性，形成了上下一心大干快上的生产热潮。劳动竞赛期间创月产值3500万元，日填筑路基2.8万m³、日预制25米箱梁5根、日吊装25米箱梁12根的好成绩，在业主六个标段综合评比中连续排名第二。工程开工不足一年就完成产值2.1亿元，达到总产值的91%，进展实为神速。项目部还因此荣获2009年陕西省职工竞赛先进集体。2010年6月主线路基、通道工程在全线6个标段率先完工，2010年8月全标段主线全面贯通，且施工质量、安全生产无事故，受到业主多次通报表彰和嘉奖。

精雕细琢  踏实行进

提起渭蒲项目，对它了解不深的人或许会口吻轻松地说：“哦，渭蒲项目啊，我知道。修修路罢了，渭南那地方一马平川，跟山区差远了，简单！”的确，渭蒲高速整个项目都在渭北高原，全线均为填方路基，没有挖方，更没有隧道、长大纵坡和急弯。通车后，它将成为继西禹高速之后，第二条设计车速达到120公里/小时的四车道高速路。然而，这条路的建设却并非人们想像的那么简单。

首先，渭北高原属黄土台塬区，当地石料本来就少，地材资源匮乏。渭蒲高速公路周边符合质量要求的石料本身就非常紧缺，加之同期的西潼改扩建、卤阳湖开发区道路建设等建设项目同时备料，形成了多头抢料的局面。特殊地基造成大量的路基换填任务，使本来就奇缺的筑路石料更是捉襟见肘。为了保证有“米”下锅，项目部在管理处带领下，考察多个料场，预付资金，购买母岩，直接把母岩拉到工地，自购碎石机，自己生产路用碎石，同时依托当地电厂，用厂方废弃的粉煤灰做路基填料，既保证了备料进度，又不必开山取石，保护了环境，

渭蒲项目地形虽然占优势，地质结构却让实在让内行也摇头。由于渭河长年浸泡，地下水位高，许多路段地表1米以下就能挖出水，这种饱和黄土地质成为工程处理的一大难题。为了减少工后沉降，在路基施工中，管理处要求全部采用透水性的开山石渣或沙砾填筑，同时通过强夯等方式，强化路基处理。项目部根据要求，对湿陷性黄土进行强夯加固，在大面积施工前进行试验段施工，通过对夯前、夯后的地基土采用标准击实试验、湿陷系数试验等方法，确定适合本区段强夯施工的参数和工艺。2009年5月4日，项目部对试验段进行夯击处理。为确保试验的准确性，他们对工序有着近乎苛刻的标准，不但要标定夯锤重量，开夯前检查落距，在每遍夯击前都对夯点放样进行复核，检查每个夯点的夯击次数和每一击的夯沉量，还要进行强夯施工的质量监测，查阅施工记录和各项技术参数，并在夯击现场以不少于3处的频率进行检测，通过现场原位测试（采用贯入或静力触探方法）和室内土工试验检验加固效果，同时做好施工质检资料的填写和整理。这一次，路桥人又抢占了先机，成为渭蒲全线首次成功进行湿陷性黄土试验段强夯试验的单位，为基地土层处理打下了坚实的基础。一个业内人士在目睹了此次夯击试验后，拍着项目经理的肩膀笑称这是“西北第一夯”。

C—C02合同段K14+010～K14+100段路基属软弱土地基，地基承载力低，为有效提高地基承载力，减小工后路基沉降，项目部采用水泥粉煤灰搅拌桩进行地基加固。他们首先进行成桩试验，确定各种施工参数，施工时采用32.5级普通硅酸盐水泥作为水泥粉煤灰搅拌桩的固化剂，采用二喷四搅法，严格控制喷浆压力和转速及提升、下降的速度，以确保加固深度范围内土体的任何一点均能经过20次以上的搅拌，从而保证桩体搅拌均匀，成型后完全符合设计要求。

侯西铁路桥全长1015.6m，它是本项目的控制性工程，也是项目部技术管理工作的重点。位于渭蒲高速公路K6+715.2～K7+730.8处，下部桥墩采用桩柱式墩，桥墩以系梁连接，双幅结构，跨侯西铁路位于23#～24#墩之间；上部结构采用22×20m+3×30m+24×20m先简支后连续的预应力混凝土箱梁结构，全桥共分9联49跨。全桥共有20m箱梁368片，30m箱梁24片。该桥处于湿陷性黄土地段，下部地质结构复杂，水位较高，施工技术要求高，工序多。从箱梁预制各个工序的技术控制，到桩基施工、系梁、墩拄、支座垫石下部构造施工技术要求，项目部详细制定了作业指导书，并进行现场技术交底，使施工班组明确技术质量标准。尤其对于该桥上跨候西铁路的3*30m箱梁的施工组织和第24跨箱梁架设方案，不但在施工技术上进行再三分析讨论，更重要的是从安全角度重点考虑了施工过程安全技术保证措施，结合《铁路技术规范》、《铁路工务规则》进行对比和完善，在不同于公路施工要求方面做了详细准备。桩基施工中，由于23#、24#墩位于侯西铁路两侧，为了减少对铁路的影响，项目部特别重视泥浆池位置，他们选择在远离铁路线一侧、30m以外，将塑料布铺放在泥浆池底部，同时保证泥浆循环连续，控制好泥浆稠度，防止塌孔，清孔到达要求后，及时灌注混凝土,并对列车过该区段的时间进行记录总结，推算时间开钻，将成孔后到灌注混凝土前的时间安排在无列车经过或较少经过的时间段。

大桥梁体架设采取封锁施工。在桥梁架设之前,项目部先向铁路部门申报施工计划,申请封锁施工，获得铁路部门批准后再进行桥梁架设。在正式架梁前,项目部派技术人员严格检查墩台盖梁顶面及支座垫块顶面高程及其尺寸,划出每片梁和支座的位置,为架梁做好充分的准备。架梁时采用BT120-40型双导梁架桥机，组拼在0＃桥台端路基上进行，由小里程向大里程推进（先右幅后左幅）。

由于特大桥建设需跨越侯西铁路，审批手续极为繁杂，项目部不等不靠，会同管理处一起积极与西安铁路局等相关单位协商，主动争取时间，在加快办理施工许可审批手续的同时，不忘加强环境保障力度及前期准备工作，为施工创造了良好的前期建设环境；施工过程中， 他们强化制度措施的落实，规范标准的实施，集中优势兵力，加大资源投入，优化施工方案，多班组昼夜轮班作业，突击会战抢赶进度，以施工进度、质量为重点，以精细化管理、安全文明施工为原则，从09年6月30日浇筑完成第一根钻孔灌注桩，到10月23日特大桥首片箱梁如期架设完成、日架梁速度创新高达8—10片，再到同年12月，大桥主体机构完工，仅仅用了5个月时间，工程合格率100%。

在高强度施工作业压力下，C—C02合同段项目经理部不但能克服重重困难、抢赶工期、事事争先，还能潜心营造、力求工程细节完美。这已经不仅仅是“干工程”了，这是“雕琢”、是“追求”、是“忘我”，而路桥人就是这样自信满怀、踏实沉着！

两个文明  珠联璧合

“项目部不仅是生产一线的指挥中枢、企业形象的窗口，也是党建、思想政治工作的重要阵地”—— C—C02合同段项目部是这样想的，也正是这样做的。他们摸索工程施工与管理的特点，围绕生产经营目标的实现，创造性地开展党建和思想政治工作，充分地发挥了党组织的战斗堡垒作用。

支部共有党员18名，预备党员4名，18名党员通过党政联席会议研究被分配在项目各部门、工区的重要管理岗位上，并根据施工特点，在工地建立了3个“党员示范点”和2个“青年示范岗”，签订了岗位承诺书。共青团以青年示范岗为引领，在生产中发挥主力军作用，工作中敢于吃苦，乐于奉献，积极完成急难险重任务。第一仓混凝土出场、第一片箱梁浇筑、第一跨桥梁吊装、第一道跨线天桥架设……这些节点工期的完成，无一不是在示范点进行。

在充分发挥组织引领作用的同时，项目党支部贯彻以人为本理念，努力做好后勤保障服务工作，为生产提供优质服务。办公、生活设施一应俱全，适应了办公自动化要求和生活需要；生活区绿化到位，布局合理；卫生和治安巡逻由专人负责，分区明确；职工食堂干净整齐，饭菜品种随季节变换，保证质量；同时花费60余万元，建起高标准的职工浴室，购置了交通车辆接送生产一线人员等。为了让员工能一扫大干的疲惫，他们想尽办法创造娱乐休闲的机会，举办“七一”体育比赛、国庆60周年红歌大赛、业余卡拉OK大赛；在中秋等佳节，组织员工会餐，出游；组织篮球队配合公司参与局工会的体育比赛，排练文艺节目在局、公司职代会上演出……尽全力促进职工业余生活的丰富和发展。2010年4月28日，项目部顺利通过局工会验收，被评为“先进职工之家”。

党支部以工程建设为依托，强力推进文明工地建设，弘扬大局风范。从开工建设起，党支部就制定了《文明工地创建计划》、《文明工地管理责任划分》和《安全生产管理细则》，成立了创建文明工地领导小组，加大文明工地建设投入，由项目党支部主抓，并发动全体管理人员，先后对施工现场进行了3次大的整改和布局，制作安装大型公示牌、公告牌、标志牌180多个，大型标语牌80多幅，彩旗1800杆……还将“党员示范点”、“青年示范岗”牌匾设置在施工现场。同时积极做好宣传教育工作，共出展板20面，大型广告、宣传图版12面，主办《渭蒲高速通讯》11期，为业主每周至少提供3篇政务信息和现场摄影照片等，宣传工地新气象。经常召开党员干部、职工会议学习党和国家重要文献、传达贯彻上级文件指示；利用各种座谈会征集职工意见和建议5次，播放廉政教育录像2次，办廉政展板、专栏各2次。

工程项目大、工地战线长，施工队伍多，涉及三个镇、八个村，外协事务繁杂。为此，项目上专门成立了安保巡逻对队和项目维稳领导小组，由党支部牵头处理涉外事务，及时化解内外矛盾，融洽各方关系，施工过程中，从未发生一起较大的群体事件，为工程建设创造了良好的外围环境。

大道如虹通南北，呕心沥血铸宏途。有了渭蒲高速，渭南至蒲城行车大约只需要45分钟；通过渭蒲高速，渭南的苹果、核桃、板栗、花椒、红枣、柿子等农产品也可以更快地运输出去，驶上京昆、连霍、陕沪线，运到全国各地！深秋，是丰收的季节，金风里飘满瓜果醉人的香，空气里充溢着辛勤劳作后的喜悦，渭蒲高速带着渭北人民渴望经济腾飞的心愿，承载着高速公路建设者们的心血和汗水，正像一条秦地的金龙，向着美好的未来振翼飞腾……